➤前段时间捷豹发布了旗下跑车F-TYPE的改款车型。原本一些车迷期盼的全新车型并没有出现，而这次改款主要的改变在于外观和内饰，动力系统则基本与现款车型一致。基本上，或者说丝毫没有掀起什么波澜，市场反响平平。

　　现款F-TYPE于2012年首次亮相，是捷豹重回跑车届的重磅新车，颇具美感的造型在当时收到了不少好评，虽然不是跑量的车型，但这款车很好的拉高了捷豹这个品牌的调性，也吸引了一批拥趸。只是后来捷豹品牌整体式微，再加上F-TYPE一直没能及时换代，最终落得个不温不火，甚至一度传出即将停产的消息。

　　这次“改头换面”依然没有拿出足够的竞争力来吸引市场注意力，车辙君悲观的认为，F-TYPE怕真的要在跑车界凉凉来。

　　捷豹坎坷的跑车之路

　　捷豹最初起家的核心其实一开始便是跑车领域。

　　而在跑车最为引人注目的两点，即速度和颜值。对此，捷豹在历史上均留有浓墨重彩的一笔。

　　▲捷豹XJ220

　　首先看速度。

　　当年的捷豹C-Type，为捷豹首次夺得了勒芒赛冠军；随后的D-Type，助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力赛场上连续三次成功卫冕；曾经的XJ220，在纳尔多赛道上跑出了217mph（349.2km/h）的最高时速，打破了当时如虎CTR保持的342.8km/h的时速最快量产车记录……

　　就颜值而论，每一款捷豹的跑车几乎都成为了经典，而其中E-TYPE更是凭借超越那个时代想象的子弹头造型，被誉为有史以来的“最美跑车”。

　　▲捷豹E-TYPE

　　应该说，21世纪之前的捷豹，在跑车界多少还是有一定地位的。

　　然而相比意系、德系的跑车品牌，屡次易主的捷豹命运比较坎坷，它没有那么稳定的工业氛围，产品的开发也身不由己，许多研发中的跑车都因资金问题不得不半途而废。

　　如本来有望与迈凯伦P1、法拉利La Ferrari、保时捷918 Spyder并称“四大混动超跑”的C-X75 ，因研发费用超过预算，再加上品牌方向变化，车型开发一半即被终止。

　　▲捷豹C-X75

　　进入21世纪以来，捷豹则只生产过两款跑车。

　　一款是已经停产的XK，另一款则是2012年实现量产的C-X16概念车，也就是现款的F-TYPE。

　　在F-TYPE的设计上，能看到不少捷豹经典跑车的元素，优雅的车身线条颇有几分E-TYPE的感觉，独特的菱形大灯辨识度也非常高。

　　▲C-X16概念车

　　初上市时，F-TYPE搭载了3.0T和5.0T发动机，随后进一步推出了2.0T四缸版本拉低了门槛，各排量均分为硬顶和敞篷两个版本。

　　就实车而言，F-TYPE是具有一定可玩性的，即便是低配的2.0T版本，也拥有精准的操控和澎湃的声浪，很容易激起驾驶欲望，算得上一款非常有个性的小跑车。

　　只是在品牌等多种因素的影响下，即便F-TYPE有着不错的产品力，但捷豹也没能使之成为主流的选择，还是有些遗憾。

　　主要原因不外乎以下几点。

　　F-TYPE为啥沦为“小众中的小众”？