吉利成为戴姆勒最大股东两年后，双方终于开始捆绑造车。1月9日，北京商报记者从浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)官方获悉，奔驰与吉利控股组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”已正式成立。至此，smart品牌将落户中国，正式成为奔驰与吉利控股共营的高端电动车品牌。

　　　　对等合资

　　1月8日，奔驰与吉利控股宣布，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，合资公司将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

　　据了解，智马达汽车有限公司注册资金为54亿元，奔驰和吉利控股将各出资27亿元，奔驰主要以smart品牌出资形式获取相应股份。双方将在研发、制造和供应智马达汽车有限公司链等领域发挥协同效应。合资公司全球总部设在宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

　　根据计划，2022年smart新车型开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂(生产smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(生产smart EQ forfour)生产smart现有车型。

　　人事方面，佟湘北将成为smart合资公司全球CEO，统筹smart品牌销售、市场营销、研发、生产和售后等所有业务运营。资料显示，佟湘北曾担任吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理。

　　此外，智马达汽车有限公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯等；吉利控股方代表为吉利控股董事长李书福、吉利汽车集团CEO安聪慧等。

　　诞生于1998年的smart，是戴姆勒旗下微型车品牌，在全球范围拥有超过220万车主，但受制于较高的车型价格和定位，多年来盈利状况并不理想。数据显示，2018年smart品牌销量仅约12.9万辆，同比下滑4.6%。

　　　　各有盘算

　　“对股东双方的重要性，将直接影响smart未来能获得多少发展空间和资源。也就是说，smart的前景如何，一定程度上取决于该品牌在股东双方整体发展战略中所处的位置。”业内人士表示。

　　对于奔驰而言，与吉利控股合资smart品牌将减轻自身亏损压力。美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元(约合303亿元人民币)。根据双方协议，smart新车型的工程研发将由吉利控股全球研发中心负责，而奔驰全球设计部门负责设计。这意味着，国产后奔驰不需要在smart身上投入研发、制造等费用，节省下来的资金可以用到自动驾驶、智能网联等其他方面。

　　不过，这并不意味着奔驰将会忽视smart今后的发展。有消息称，戴姆勒正在打造一个覆盖奔驰电动车、smart电动车和腾势的新能源汽车销售体系。汽车行业分析师贾新光认为，随着2019年11月奔驰品牌首款纯电动车EQC登陆中国市场，戴姆勒在华已开始加快电动化攻势，无论是腾势还是smart，都有望在今后获得来自戴姆勒方面的更多支持。

　　对吉利控股而言，合资smart则能够重拾自身的小车布局。2015年，吉利控股曾斥巨资与新大洋机电集团、金沙江资本合作，持股45%成为当时的“小车之王”知豆第一大股东。然而，该布局却难言成功。2018年后，由于新能源汽车补贴退坡等原因，知豆销量迅速下滑。2019年10月，资金链出现问题的知豆遭法院拍卖。

　　另外，smart也能完善吉利的新能源产品布局。目前，吉利打造BMA、CMA、SPA以及PMA四大平台，支撑起多级别燃油与纯电车型。数据显示，2019年吉利新能源和电气化车型销量为11.3万辆，涵盖高端车型“几何A”、油改电车型帝豪EV等。

　　事实上，作为吉利控股的掌舵人，李书福已颇为直白地表达了对smart的重视。“吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。”他说。

　　　　跳出小众

　　值得注意的是，此次奔驰与吉利控股联姻，将直接从产品布局层面改变smart的市场竞争力。smart定位为微型车，但根据新车型开发规划，未来smart产品阵容将扩展至紧凑型细分车型市场，与smart品牌定位吻合。

　　“微型车市场萎缩，smart欲通过新车型‘变大’的方式回归主流市场，但短期内跨度不能太大，所以先拓展至紧凑型车型比较合适。”汽车行业分析师钟师认为，为改善业绩状况，smart想跳出过于小众的市场定位，变得更大众化一些。